全国两会从来不乏最新鲜、最权威的“第一消息”——洛阳不再考虑修建地铁，转而谋划国内第一条单轨示范线；铁道部大部制改革时间表；中国高铁安全系数……昨天，在河南团开放联组会议上，大河报、凤凰卫视、路透社等媒体采访了中国中铁副总工、中铁隧道集团副总工、中国工程院院士王梦恕代表，这位76岁的国内隧道及地铁领域泰斗，向媒体首次披露了“一批”焦点话题的最新进展。

　　独家发布 洛阳不建地铁与地下文物没关系

　　在洛阳市出台的《2011-2020年洛阳市城市总体规划》中，包括四条地铁网络建设，总长度100公里。这在当地引发争议。

　　王梦恕供职的中铁隧道集团就在洛阳。他说：“我不支持建地铁。”

　　“是与地下文物有关吗？”“没有任何关系。”他列举了两条不宜建地铁的原因：洛阳现有的客流量不够，地铁承载的旅客量起码要实现一小时运送3万人次，洛阳达不到；洛阳路网狭窄、面积有限，无法形成地下轨道网络。

　　王梦恕认为，要解决洛阳目前交通局部拥堵的问题，发展单轨铁路是出路。单轨铁路也叫空轨，特点是使用的轨道只有一条，而非传统铁路的两条平衡路轨。

　　目前，国内还未有城市修建单轨，而洛阳市对王梦恕的大胆设想，很感兴趣，邀请王梦恕担任单轨项目组的组长。

　　“也就是说，洛阳有可能修建单轨？”记者问。

　　“已经在谋划。”王梦恕告诉记者，近期，洛阳市主要领导会到拥有单轨的国家德国考察，理想的话，这个项目就会落地，洛阳有可能成为国内第一个拥有单轨的城市。

　　王梦恕说，与地铁每公里造价7亿元相比，单轨每公里1.2个亿到1.5个亿的造价，“很便宜”；它还可以重复使用；施工时间比地铁短，1年之内就可以建成。目前，国内的技术水平完全可以承担起单轨的设计、施工、维护。

　　为何其他城市不用单轨？“它只适合交通局部拥堵、路网规模较小的城市。”王梦恕说。

　　有一说一 中国高铁很安全，票价不会搞促销

　　大部制改革是今年两会的热点话题，此前有媒体报道铁道部或被并入交通部。王梦恕透露了他所知道的最新进展——3月10日，国家发改委的相关负责人对部分代表、专家作铁道部改革的方案（草案）报告，之后，就是征集意见阶段，为慎重起见，3月14日，投票对方案进行表决。

　　说起高铁，更多人关心票价。“未来，高铁会不会像飞机一样促销和打折？”记者问。

　　“不会，高铁票价由国家制定，牵涉到方方面面。比如，今年铁路货运每吨涨了1.5分钱，涨这么点钱，就在业内引起轩然大波。”王梦恕摇头。

　　“您认为高铁票价贵吗？它根据哪些因素制定？”记者追问。

　　“票价贵的原因，是因为修建高铁时，留下部分贷款要还，以及维护运行的各种消耗。”传闻中直爽、“敢说话”的“个性代表”王梦恕，果然是“有一说一”。

　　王梦恕说，今年高铁投资将达到6500亿，比去年多500亿，准备开工5200公里的铁路。

　　关于高铁的安全问题，王梦恕说，他可以很负责任地说，“目前国内高铁技术，综合达到国际领先水平。只要管理好，安全根本没有问题”。

　　他举了个例子，北京到上海的高铁是1318公里，这1318公里全部是一根钢轨，全部是无缝钢管。“这个技术非常难，可是我们做到了，高铁施工达到了国际标准。”

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　　单轨铁路

　　单轨铁路是铁路的一种，特点是使用的轨道只有一条，而非传统铁路的两条平衡路轨。和城市轨道交通系统相似，单轨铁路主要应用在城市人口密集的地方，用来运载乘客。亦有在游乐场内建筑的单轨铁路，专门运载游人。

　　单轨铁路主要分成两类：悬挂式单轨铁路和跨坐式单轨铁路。悬挂式单轨铁路（也称空中轨道列车）的列车悬挂在轨道之下。跨坐式单轨铁路在游乐场更为常见，是列车跨坐在路轨之上，两旁盖过路轨。